工程现场图
市政道路建设承载着城市交通畅通与民生保障的重任，每一道施工工序都应严守规范底线。作为关乎公共安全与城市长远发展的民生工程，本应在技术规范与质量监管的“双重保险”下稳步推进。然而，河北省临西县英华街南延项目却在施工过程中被指涉嫌存在多项严重违规行为——软土直接碾压成路基、地埋波纹管未铺设中粗砂管基、沟槽用泥土回填且未分层夯实、闭水实验全程缺位。对此，项目业主单位临西县交通运输局予以全盘否认，使得工程质量是否合格、施工作业是否符合规范陷入重重迷局。
根据城市道路施工核心规范要求，路基路床施工需先清除虚土，经碾压、振夯达标后，逐层摊铺三合土筑牢基础。但该项目涉嫌未执行上述标准，直接在耕地软土上作业，仅将软土简单推平碾压后即作为路基路床，且未使用三合土。这一做法直接违反《市政道路工程施工及验收规范》中“路基应具有足够的强度、稳定性和耐久性，软土路基需先进行换填、抛石挤淤等处理”的强制性要求，亦未达到“基底压实度不应小于90%”的最低标准。道路工程专业人士指出，软土未经换填处理，一旦通车极易发生大面积沉降、开裂，严重影响行车安全。
工程现场图
地下管网作为城市道路的“隐蔽工程”，其质量直接决定道路建成后的安全性与使用寿命。但在英华街南延项目现场，多项管网施工环节涉嫌严重违规：其一，波纹管“裸埋”沟槽，未按规范铺设管基。根据《城镇道路工程施工与质量验收规范》及管网施工标准，柔性管道（波纹管）管基有效支承角范围内必须用中粗砂填充密实，确保管道受力均匀。缺失这一环节，管道承载能力将大打折扣，后期极易因受力不均而变形、断裂；其二，沟槽回填材料与工艺违规。按规定，管侧回填应选用级配砂石，含泥量不得超过3%，并须分层振夯，每层虚铺厚度控制在200-250毫米以内。而该项目直接采用普通泥土回填，且一次回填至路基高度，未分层夯实，完全背离GB50268-2008《给水排水管道工程施工及验收规范》中关于回填材料与压实工艺的强制性要求，极易导致管道受力失衡、沉降变形，引发渗漏风险；其三，跳过闭水实验关键环节。按照排水管道施工规范，管道安装及回填后必须进行闭水实验，验收合格后方可推进后续工程。该项目直接进行路基回填，管道密封性涉嫌未经任何验证，一旦发生污水渗漏，将对周边土壤和地下水造成长期污染。
规范明确、程序清晰，为何从施工、监理、业主单位均未能制止违规行为？群众质疑，监理单位是否尽到“全程旁站监督”职责？验收环节是否存在“走过场”，甚至“睁一只眼闭一只眼”的情况？面对这些疑问，临西县交通运输局在2026年3月16日的情况说明中，仅以“问题均不存在”和“半拉子工程”作为回应，显然难以服众。
城市道路施工规范明确要求，每一道施工作业工序都必须严格遵循规范执行，并无任何条款允许“等到工程完工再监管质量是否达标”。若施工各环节均不合规，即便最终完成，这样的“半拉子工程”又如何保障质量？更值得深思的是监管责任问题。作为项目建设单位，临西县交通运输局为何对明显的违规现状视而不见？监理单位所谓的“全程旁站监督”为何未能发现问题？这些疑问亟待权威解答。
事实上，临西县交通运输局声称项目“由监理单位全程旁站监督”，但实际施工中涉嫌的多重违规问题未被发现或制止，说明监理单位涉嫌存在失职渎职，更涉嫌与施工单位串通弄虚作假。依据《建设工程质量管理条例》第六十七条，监理单位若将不合格工程按合格签字，将面临50万-100万元罚款，降低资质等级或吊销资质证书的处罚，造成损失的需承担连带赔偿责任。
工程现场图
而《建设工程质量管理条例》更明确规定，建设单位项目负责人对工程质量承担首要责任。临西县交通运输局作为建设单位，既未履行质量监督义务，又拒绝承认问题、回避责任，其行为已违反“谁主管、谁负责”的基本原则；行业监管部门未能及时发现并制止违规施工，同样存在监管缺位问题。
城市道路是百姓的“脚下路”，更是政府的“民心路”，每一米的铺设，都承载着群众对安全的期待和对政府的信任。唯有以零容忍态度对待质量违规行为，筑牢“事前审核、事中监督、事后追责”的全链条监管体系，让法规制度真正成为不可触碰的“高压线”，才能守住公共安全底线，重塑政府公信力。
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